Dữ liệu tổng hợp từ 8 thương hiệu xe sang đang kinh doanh tại Việt Nam cho thấy, năm 2025 toàn thị trường tiêu thụ gần 8.000 xe. Trong đó, Lexus vươn lên dẫn đầu với doanh số khoảng 2.250 xe, bỏ xa nhiều đối thủ truyền thống. Mercedes-Benz xếp thứ hai với khoảng 2.100 xe, BMW đứng thứ ba đạt 1.650 xe. Các vị trí tiếp theo lần lượt thuộc về Volvo (850 xe), Audi (280 xe), Porsche (250 xe), Volkswagen (250 xe) và Land Rover (130 xe).

So với năm 2024, bức tranh thị trường cho thấy sự phân hóa khá rõ. Lexus ghi nhận mức tăng trưởng ấn tượng khi doanh số tăng mạnh từ 1.552 xe lên 2.250 xe, trở thành điểm sáng hiếm hoi trong phân khúc xe sang. Ngược lại, Mercedes-Benz và BMW đều sụt giảm đáng kể. Mercedes từ mức khoảng 3.000 xe năm 2024 giảm còn 2.100 xe trong năm 2025, còn BMW từ gần 2.000 xe giảm xuống 1.650 xe. Các thương hiệu còn lại cơ bản duy trì doanh số tương đương năm trước, phản ánh xu hướng chững lại chung của thị trường.

Đáng chú ý nhất là sự “lao dốc” kéo dài của Mercedes-Benz. Nếu như giai đoạn 2018 – 2020, thương hiệu xe sang đến từ Đức từng đạt đỉnh doanh số gần 8.000 xe/năm tại Việt Nam thì từ năm 2022 trở lại đây, đà tăng trưởng liên tục suy giảm. Năm 2022, doanh số giảm xuống còn gần 7.000 xe; năm 2023 chỉ còn hơn 3.200 xe; năm 2024 khoảng 3.000 xe và đến năm 2025 chỉ đạt 2.100 xe. Lần đầu tiên sau nhiều năm, Mercedes để mất ngôi vương vào tay Lexus, với khoảng cách hơn 150 xe.

Khó khăn của Mercedes-Benz không chỉ thể hiện ở doanh số bán lẻ mà còn phản ánh rõ trong kết quả kinh doanh của hệ thống phân phối. Báo cáo tài chính quý III/2025 của Công ty CP Dịch vụ Ô tô Hàng Xanh (Haxaco) – nhà phân phối Mercedes-Benz lớn nhất Việt Nam – cho thấy doanh nghiệp lỗ 24,2 tỷ đồng trước thuế trong quý này. Lũy kế 9 tháng năm 2025, lợi nhuận trước thuế của Haxaco chỉ hơn 1 tỷ đồng, giảm rất sâu so với mức 144 tỷ đồng cùng kỳ năm 2024. Theo lý giải của doanh nghiệp, thị trường ô tô đang trải qua giai đoạn khó khăn kéo dài, sức mua yếu trong khi cạnh tranh giữa các đại lý ngày càng gay gắt. Việc phải liên tục giảm giá để kích cầu, trong khi chi phí vận hành vẫn ở mức cao, đã khiến biên lợi nhuận bị bào mòn nghiêm trọng.

Không chỉ Mercedes, nhiều doanh nghiệp xe sang khác cũng rơi vào tình trạng tương tự. Năm 2025, thị trường ô tô Việt Nam chứng kiến làn sóng giảm giá sâu trên diện rộng, từ phân khúc phổ thông lan sang cả các dòng xe cao cấp. Các hãng liên tục tung ra mẫu xe mới đi kèm chính sách ưu đãi lớn nhằm giành thị phần, khiến cuộc cạnh tranh trở nên khốc liệt hơn bao giờ hết. Trong bối cảnh sức mua suy yếu, nhiều đại lý vẫn còn tồn kho xe sản xuất từ năm 2023 và 2024 chưa tiêu thụ hết. Vào giai đoạn cuối năm 2025, không ít mẫu xe sang được giảm giá hàng trăm triệu, thậm chí tới cả tỷ đồng để giải phóng hàng tồn.

Bước sang năm 2026, thị trường xe sang được dự báo sẽ tiếp tục đối mặt với cạnh tranh gay gắt, thậm chí khốc liệt hơn. Xu hướng tiêu dùng đang thay đổi rõ rệt khi người mua ngày càng quan tâm đến các mẫu xe hybrid và xe điện. Nhiều thương hiệu lớn dự kiến sẽ bổ sung hàng loạt sản phẩm mới sử dụng công nghệ điện hóa, kéo theo các chương trình khuyến mãi và kích cầu diễn ra thường xuyên hơn.

Một yếu tố quan trọng khác tác động mạnh đến thị trường là chính sách thuế. Theo lộ trình của Hiệp định Thương mại tự do EU – Việt Nam (EVFTA), năm 2026 thuế nhập khẩu ô tô từ EU vào Việt Nam sẽ tiếp tục giảm khoảng 7% so với năm 2025, xuống còn khoảng 28% đối với xe dung tích dưới 3.0L và khoảng 23% với xe dung tích trên 3.0L. Điều này sẽ giúp giá nhiều mẫu xe sang nhập khẩu từ châu Âu như Mercedes, BMW, Audi, Land Rover hay các dòng siêu xe giảm thêm, tạo áp lực cạnh tranh lớn lên toàn thị trường.

Tương tự, trong khuôn khổ Hiệp định CPTPP, thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ các nước thành viên cũng sẽ giảm thêm khoảng 6% trong năm 2026. Cùng với đó, Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt (sửa đổi) có hiệu lực từ 1/1/2026 quy định xe hybrid được áp dụng mức thuế chỉ bằng 70% so với xe động cơ đốt trong truyền thống, đặc biệt ưu đãi với các mẫu hybrid tự sạc (HEV).

Tổng hợp các yếu tố trên cho thấy, thị trường xe sang Việt Nam trong giai đoạn 2026 – 2027 sẽ vừa có cơ hội, vừa đối mặt nhiều thách thức. Giá xe có xu hướng giảm, lựa chọn sản phẩm phong phú hơn, nhưng cạnh tranh giữa các thương hiệu và đại lý sẽ ngày càng khốc liệt. Những hãng có chiến lược sản phẩm phù hợp, danh mục xe hybrid – điện đa dạng và chính sách giá linh hoạt sẽ có lợi thế lớn trong cuộc đua giành lại đà tăng trưởng.

(Nguồn: phobienphapluat.vn)